根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國城市軌道交通運營里程排名，鄭州目前排第15名。
這也是自2020年底以來，鄭州再一次保持這個位次。但相比2019年曾獲得的“全國前十名”佳績，鄭州當(dāng)下的排名不算太理想。兩年來，“小伙伴”們大力往前沖，也拉大了與鄭州的領(lǐng)先優(yōu)勢。
不過好消息是，鄭州今年將有軌道交通項目投入運營，接下來幾年也會不斷“上新”，有望刷新排名。
軌道交通運營里程數(shù)，鄭州再次排名第十五
日前，交通運輸部公布了全國城市軌道交通(含地鐵、輕軌、有軌電車等)運營數(shù)據(jù)。
截至2022年2月，內(nèi)地已開通運營城市軌道交通的城市，總數(shù)達到51個，運營里程8819公里。
城市軌道交通運營里程前10名，依次為上海、北京、廣州、成都、武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島。
其中，鄭州城市軌道交通運營里程數(shù)206.3公里，在全國排第15名，在中部6個省會城市中排第二，僅低于武漢;在9個國家中心城市中，則排名最末一位。
值得注意的是，在2020年底，鄭州城市軌道交通運營里程數(shù)，就達到了206.3公里，在全國排到了第15名，一年多來，里程和排名都沒有變化。
但要相比再早前，鄭州的排名有所下滑。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2019年6月，鄭州軌道交通運營里程數(shù)，在全國曾一度排到第10名。
這不禁讓人好奇，鄭州的城市軌道交通建設(shè)，是不是慢下來了?
這兩年一些“小伙伴”更猛，把鄭州“比下去了”
鄭州的軌道交通建設(shè)速度，到底咋樣?來看對比。鄭州首條城市軌道交通線路(1號線)開通于2013年12月，此后幾年，又相繼開通2號線、4號線、5號線、城郊線和3號線一期等線路，達到206.3公里。
同樣于2013年開通首條軌道交通線路的哈爾濱，截至目前，開通3條線路，運營里程為78.1公里，兩相比較，鄭州的發(fā)展速度明顯快得多。
目前，全國開通城市軌道交通的51個城市中，運營里程數(shù)超過200公里的，有16個，不到1/3。200公里是個“臺階”。
達到200公里這個“臺階”，鄭州用了7年。西安用了10年，杭州用了8年，成都也用了8年。這么來看，鄭州算是發(fā)展比較快的。
但差距是在某一個階段突然拉大。
比如杭州市，2020年軌道交通里程數(shù)迎來“大爆發(fā)”，當(dāng)年一下新增6條線路總計169.64公里，從排在鄭州之后的全國第16名躍升到第9名。今年前倆月，杭州再次新增94.7公里，繼續(xù)拉大差距。
2020年，鄭州一口氣開通了地鐵3號線1期和地鐵4號線，開通里程增加約55公里，但比起其他小伙伴就遜色了。
2021年，鄭州并未新增新的軌道交通線路，但排行榜前15名中，有11個城市均“上新”，領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴大。
這些將開通的線路，能為鄭州提升多少位次?
好消息是，今年鄭州城市軌道交通將迎來開通“小高峰”。
根據(jù)鄭州市2022年政府投資項目計劃，今年將力爭實現(xiàn)地鐵6號線一期、3號線二期及機許市域鐵路開通運營，新增通車?yán)锍?8.2公里。
河南省交通運輸廳介紹稱，“今年要新開通運營5條地鐵線路”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，除3號線二期、6號線一期外，涉及鄭州的，還有9號線一期工程延伸線(城郊鐵路二期工程)，17號線(鄭許市域鐵路鄭州段)，都有望開通。
更振奮的是，未來三四年，鄭州城市軌道交通仍將不斷“上新”。
《鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2019~2024年)》顯示，除3號線二期、6號線一期外，鄭州還將建設(shè)7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期共7個項目，總長160公里左右。
這幾條線路全部建設(shè)完成后，鄭州城市軌道交通運營里程，將達到370公里以上，有望刷新排名，實現(xiàn)反超。
值得一提的是，鄭州提升軌道交通里程的同時，軌道交通形式也會進一步豐富。
目前鄭州已開通的城市軌道交通，只有地鐵一種類型。
不過，河南交通運輸戰(zhàn)略發(fā)展研究院院長龍志剛介紹，鄭州目前規(guī)劃的有S2、S3、S4等快線，其中S2串聯(lián)鄭州、開封、洛陽3市，S3銜接鄭州中心城區(qū)與港區(qū)副城、焦作、新鄉(xiāng)、新鄭、平頂山，S4銜接鄭州高新區(qū)、中心城區(qū)、東部新城、港區(qū)副城及焦作主城等，這些線路具備城際、市域和地鐵復(fù)合功能，投用后將豐富鄭州城市軌道交通形式。
2021年，鄭州地鐵客運量達4.29億人次
提到軌道交通，就不得不提其客流量和客流強度。鄭州的軌道交通客流量咋樣?
交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全年軌道交通客運量237.1億人次，數(shù)據(jù)還顯示，2021年全年平均客運強度約0.82萬人次每公里日。其中，鄭州全年客運量約4.29億人次，在全國排第13位。
全國軌道交通客流強度超過1萬人次/公里/日的，有深圳、廣州、上海、北京、西安、長沙6個城市。鄭州軌道交通客流強度為0.57萬人次/公里/日，低于全國平均值。
龍志剛對此分析，一方面，鄭州2021年受特大暴雨影響，地鐵線路暫停多日，鄭州還遭遇多輪新冠疫情，多個區(qū)域被劃為封控區(qū)、管控區(qū)，客運量受影響。另一方面，部分線路客流量相對不足，也拉低了整體客流強度。
依據(jù)相關(guān)規(guī)定，擬建地鐵、輕軌線路，初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次。還有消息稱，城市軌道交通開通運營三年后，客流不達標(biāo)，可能影響上報新一輪建設(shè)規(guī)劃。這會不會對鄭州未來的地鐵規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生影響?
對此，龍志剛表示，“不必過于擔(dān)心，從一線城市經(jīng)驗看，隨著城市軌道交通真正形成發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)，客流量和強度等都將隨之提升。鄭州城市軌道交通還在不斷建設(shè)，還未形成網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)一部分客流量分散到了公交上。鄭州常住人口超過千萬，城區(qū)人口在六成左右，很有競爭力，客流量有很大的提升空間。”(頂端新聞·河南商報首席記者陳朋沖)
