“一個人如果不是在走向重生，就是在走向死亡。”鮑勃·迪倫這一句雋永的格言，用來形容寶能這個“門外的野蠻人”再合適不過了。
在6年之前那場寶能和萬科的戰(zhàn)爭中，姚振華收割了約300億的利潤，但是6年后的今天，寶能汽車卻因為欠薪、裁員而被推向輿論的高潮。
借著地產(chǎn)向?qū)崢I(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，寶能進入汽車行業(yè)，收購觀致、PSA的工廠，5年投資300億的雄心壯志沒能兌現(xiàn)，就連員工的公積金都沒辦法按時繳納，更不用說拿出具有競爭力的車型，促進中國汽車市場的發(fā)展了。
當(dāng)那個門外的野蠻人進入到門內(nèi)之后，野蠻不再，留下的只有一地雞毛，而那些曾經(jīng)相信姚振華以及寶能汽車的人，正在以更快的速度逃離寶能。
欠錢的寶能
寶能汽車的資金危機仍在發(fā)酵，上一次的拖欠工資仍未平息，開啟第二輪裁員的消息又傳了出來。
“實在干不下去了，天天有人離職，沒希望了。”曾經(jīng)在常熟觀致工廠工作過的人表示。
據(jù)了解，從去年下半年開始，寶能就緩交員工的社保和公積金，以及拖欠供應(yīng)商款項，內(nèi)部各種問題頻發(fā)。
造車是一項極其燒錢的工程，哪怕從萬寶之爭中套現(xiàn)了許多錢，姚振華的汽車事業(yè)看起來也快撐不下去了。
過去幾年，寶能已經(jīng)在收購股權(quán)、買地建廠、大量招人上花費了百億資金，但其汽車的產(chǎn)能和銷量卻跟不上。上半年觀致銷量僅僅只有1,927輛，按照觀致汽車一輛12萬元的均價，今年上半年僅僅產(chǎn)生2.3億左右的產(chǎn)值，無法支持高昂的買地成本、工廠建設(shè)費用、人力成本以及渠道費用。
沒有錢，就只能融資，但寶能系資金已經(jīng)很緊張了。
今年初，寶能系“大老板”姚振華和“二老板”姚建輝公開“分家”，姚振華主要負責(zé)汽車和其他新業(yè)務(wù)，地產(chǎn)歸了弟弟。
長達半年以上的時間以來，寶能系正遭受其高杠桿業(yè)務(wù)模式下帶來的巨大償債壓力。寶能系近期通過密集的股權(quán)減持、股權(quán)與應(yīng)收款質(zhì)押、發(fā)債、配股等方式籌措資金，但從此次薪資問題集中爆發(fā)來看，寶能的債務(wù)問題依然沒有得到妥善解決。
姚振華名下的深圳市鉅盛華股份有限公司(“鉅盛華”)7月5日公告稱，評級機構(gòu)大公國際將公司主體的評級展望由“穩(wěn)定”調(diào)整為“列入信用觀察名單”。
不僅如此，中國民生信托-至信651號寶能投資信托貸款集合資金信托計劃發(fā)布了第一次臨時公告，顯示融資人深圳寶能投資集團有限公司應(yīng)于2021年7月支付貸款本利共21.16億元，截至7月26日并未到賬。
“集團確實缺錢。”寶能汽車內(nèi)部人士表示，“但我們也在想辦法融資，希望能夠解決困難。目前因為資金問題，新車型的研發(fā)也受到了影響。”
雖然在上個月，寶能集團與廣州開發(fā)區(qū)舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，廣州開發(fā)區(qū)國企將向?qū)毮苄履茉雌噾?zhàn)略投資120億元，但這筆錢并不會在協(xié)議簽約之后就能到賬，而且還有很多的附加條件，寶能想要拿到這筆“救命錢”并沒有那么容易。
一邊是寶能汽車持續(xù)不斷燒錢，另一邊是融資遇到困難，姚振華現(xiàn)在可以說非常理解2019年的李斌，不同的是李斌手里有產(chǎn)品和技術(shù)，姚振華沒有。
汽車門外漢
姚振華是玩資本的大佬，但進入了汽車圈，卻是一個門外漢。
2017年12月，寶能集團宣布以16億元購入觀致汽車25%股權(quán)，正式進軍汽車領(lǐng)域。
觀致汽車由奇瑞汽車成立，目標是成為中國第一個豪華品牌的車型。但從觀致3、觀致5到最后的觀致3GT，每個月不到3位數(shù)的銷量，證明了奇瑞第一次沖高的失敗。
而那時剛從萬科套現(xiàn)的姚振華，相信自己能拿下觀致，開啟下一個黃金時代。
2017年-2019年間，寶能通過“新能源汽車項目”從全國拿到了高達上萬畝的土地。其中，昆明基地有6318畝、廣州有4935畝。
以配套設(shè)施的名義，寶能也建起了汽車小鎮(zhèn)，可售項目有公寓、別墅和 loft，“汽車+地產(chǎn)”的組合拳可以說玩得是爐火純青。
對于一個全新的汽車品牌來說，核心是技術(shù)，但寶能卻更重拿地建廠。"客觀來講，企業(yè)造車一般不會在一開始就先建大量生產(chǎn)基地，寶能的造車思路大概率還是與地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示。
寶能收購的觀致汽車3年來一直沒有從困境中恢復(fù)，據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，即使在新車型觀致7推出的今年上半年，觀致汽車累計產(chǎn)量也僅為1,927輛，除了給寶能系的出行公司提供大客戶訂單，在C端市場持續(xù)下滑。
在6月工信部最新的企業(yè)新車申報公示目錄里，曝光了一款新車——觀致3REV，這是繼去年9月上市的全新SUV觀致7后，觀致汽車又一款新產(chǎn)品，但僅僅對動力系統(tǒng)進行了升級，無論是智能化還是內(nèi)飾座艙，都沒有達到目前主流的水平。
曾以為寶能的入局能讓觀致復(fù)活，沒想到只不過讓瀕臨死亡的觀致更難看罷了。
寶能沒有能力盤活觀致，也沒有能力去打造屬于自己的品牌。時至今日，寶能新能源汽車依舊沒有面世。
去年，寶能首款電動汽車才正式立項，是一個名為“GX16”的項目，定位于B級純電動SUV，由寶能汽車廣州研究院主導(dǎo)設(shè)計開發(fā)，并計劃在今年年內(nèi)發(fā)布。今年3月在黑龍江和內(nèi)蒙古多個極寒測試基地，已完成動力系統(tǒng)測試以及整車參數(shù)冬季標定。
但在資金危機、融資困難之后，新車型的推出和量產(chǎn)也受到了影響。
寶能汽車的問題，不僅在于沒有汽車行業(yè)的經(jīng)驗卻盲目進入，更多的是管理層的不作為以及重投資、輕技術(shù)、輕市場的原則性問題。高開低走，不崇尚技術(shù)的研發(fā)，先建造產(chǎn)能，不僅沒有讓觀致汽車復(fù)活，反而任由其不斷貶值。
當(dāng)蔚來、小鵬、理想們通過自身的努力去以技術(shù)創(chuàng)新突破時，坐擁大筆資金的寶能卻似乎正在倒下。
很多寶能的高管加盟寶能時，姚老板會對他們描繪一幅藍圖：我們要打造5個千億級的上市公司，將寶能汽車做到行業(yè)前三。但殘酷的現(xiàn)實卻告訴他們，汽車行業(yè)需要實干家，而不是資本家。
現(xiàn)在，這些高管們都已經(jīng)離開或準備離開了。
