濟(jì)鄭高鐵東起山東省濟(jì)南市，終至河南省鄭州市，是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一撇。6月20日，濟(jì)鄭高鐵鄭州至濮陽(yáng)段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
這是河南“米”字形高鐵網(wǎng)的最后一筆，徹底結(jié)束了濮陽(yáng)市不通高鐵的歷史，填補(bǔ)了豫東北地區(qū)高鐵的空白。至此，河南17個(gè)地級(jí)市全部開(kāi)通高鐵，全國(guó)首個(gè)“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)形成。
全線(xiàn)共設(shè)7個(gè)車(chē)站
濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至鄭州段線(xiàn)路全長(zhǎng)197.27公里，橋梁共178.24公里/7座，橋梁占比90.35%，全線(xiàn)共設(shè)7個(gè)車(chē)站，分別為濮陽(yáng)東站、內(nèi)黃站、滑浚站、衛(wèi)輝南站、新鄉(xiāng)東站、新鄉(xiāng)南站、鄭州東站，其中鄭州東站、新鄉(xiāng)東站為既有車(chē)站。
濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至鄭州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，濮陽(yáng)市也將融入鄭州省會(huì)城市“一小時(shí)都市圈”，對(duì)豫東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義和作用。
據(jù)了解，中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)承擔(dān)了濟(jì)鄭高鐵勘察設(shè)計(jì)工作，那么這條高鐵都有哪些建設(shè)“亮點(diǎn)”呢?6月17日，頂端新聞·河南商報(bào)記者采訪了中鐵設(shè)計(jì)濟(jì)鄭高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)師涂躍彬，一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他怎么說(shuō)吧。
亮點(diǎn)?創(chuàng)造一項(xiàng)世界紀(jì)錄
由我國(guó)自主研發(fā)的世界最高速動(dòng)車(chē)組檢測(cè)列車(chē)，在濟(jì)鄭高鐵鄭濮段創(chuàng)造了明線(xiàn)單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里的世界紀(jì)錄。
亮點(diǎn)?為國(guó)內(nèi)目前黃河上最長(zhǎng)的公鐵兩用特大型橋梁
合建段全長(zhǎng)12.18公里，下層為濟(jì)鄭高鐵雙線(xiàn)和鄭新市域鐵路雙線(xiàn)，上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里雙向六車(chē)道的鄭新快速路。
具有結(jié)構(gòu)體量大的特點(diǎn)，是目前黃河上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋梁。
亮點(diǎn)?獨(dú)特的滑浚站一站跨兩市
濟(jì)鄭高鐵滑浚站選址安陽(yáng)市滑縣、鶴壁市?？h的兩市、兩縣交界處，并且設(shè)置了雙側(cè)南、北站房，這也是滑浚站的獨(dú)特之處，該站這種設(shè)計(jì)在全國(guó)是唯一。
南站房位于滑縣境內(nèi)，北站房位于?？h境內(nèi)，站房建筑總面積為15924.36平方米。兩座站房，外觀相似，體量相當(dāng)，但在裝飾裝修細(xì)節(jié)上有所不同。嘗試用兩種不同的視角去表達(dá)中國(guó)傳統(tǒng)文化，體現(xiàn)“大象無(wú)形，和而不同”的設(shè)計(jì)理念，使南北站房既統(tǒng)一又不同。
滑浚站南站房，地處安陽(yáng)市滑縣，站房?jī)?nèi)裝融入了古建結(jié)構(gòu)等元素。滑浚站的北站房主體站房共二層，采用線(xiàn)側(cè)下站型?？？h擁有距今1600年的大伾山摩崖大佛等，因此北站房總體設(shè)計(jì)以漢唐時(shí)期盛行的紅木色為主調(diào)，采用豎紋白麻石材，較為艷麗的紅色斗拱等建筑細(xì)節(jié)。
亮點(diǎn)?注重綠色環(huán)保文物保護(hù)設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目跨越衛(wèi)河(永濟(jì)渠)滑縣?？h段，該環(huán)境敏感點(diǎn)是世界文化遺產(chǎn)中國(guó)大運(yùn)河的重要組成部分，同時(shí)也是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。為了確保大運(yùn)河遺產(chǎn)本體、歷史水系、未來(lái)通航和展示利用等不受影響，設(shè)計(jì)遵循對(duì)文物最小干預(yù)原則，通過(guò)多方案比選、專(zhuān)題論證等方式最終確定了跨越運(yùn)河段橋式方案，采用大跨度橋梁使基礎(chǔ)避開(kāi)運(yùn)河本體，優(yōu)化孔跨布置最大限度減少了其緩沖區(qū)范圍內(nèi)的基礎(chǔ)數(shù)量，同時(shí)考慮景觀協(xié)調(diào)性，盡可能縮小橋梁體量，采用以灰色為主色調(diào)的外觀設(shè)計(jì)，針對(duì)施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的不利影響制定了嚴(yán)格的減緩措施，最大程度減少了對(duì)文物本體及環(huán)境的干擾。(頂端新聞·河南商報(bào)記者王訪賢首席記者張逸菲實(shí)習(xí)生李源鑫/文中國(guó)鐵路鄭州局供圖)
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