經(jīng)歷“三連跌”后,國內(nèi)油價(jià)可能還要繼續(xù)下跌。
8月9日24時(shí),國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價(jià)窗口即將開啟。8月以來,由于存在對需求不振的擔(dān)憂,國際原油期貨價(jià)上漲動(dòng)能不足,已累計(jì)下跌超6%,布倫特原油、WTI原油已雙雙跌回俄烏沖突前的水平,美國WTI原油更是失守90美元關(guān)口。隨著國際油價(jià)的震蕩下行,國內(nèi)油價(jià)或?qū)⒂瓉硐滦小?/p>
據(jù)卓創(chuàng)資訊測算,截至8月5日第八個(gè)工作日,參考原油品種均價(jià)為91.33美元/桶,變化率為-0.99%。油價(jià)累積下降約60元/噸,沖破擱淺線,折合升價(jià)下調(diào)約0.04-0.05元/升。從當(dāng)前計(jì)價(jià)周期來看,原油變化率朝負(fù)向走勢,成品油呈現(xiàn)下跌趨勢。
如果接下來國際油價(jià)沒有大的波動(dòng),那么在下周二(8月9日)晚上,國內(nèi)油價(jià)有望小幅下調(diào)出現(xiàn)“四連降”。但值得注意的是,目前距離調(diào)價(jià)還有2個(gè)作日,當(dāng)前降幅很小,隨時(shí)有擱淺可能。
本輪成品油價(jià)調(diào)整是今年第十五次調(diào)價(jià),今年以來,成品油調(diào)價(jià)呈現(xiàn)“十漲四跌”格局,其中自6月28日起實(shí)現(xiàn)了“三連跌”。漲跌相抵后,漲跌互抵后,汽、柴油累計(jì)分別上漲1740元/噸、1675元/噸,對比年初,加滿一箱50升的油箱要多付73元左右。
國際油價(jià)接連下挫
盡管產(chǎn)油國們沒有大幅增產(chǎn),但需求側(cè)的疲軟跡象,還是令油價(jià)連續(xù)兩天大幅下滑。
8月3日,歐佩克+(石油輸出國組織及世界主義產(chǎn)油國)產(chǎn)量會議落幕,出于對剩余產(chǎn)能的謹(jǐn)慎態(tài)度,歐佩克+當(dāng)前決定在9月繼續(xù)小幅增產(chǎn)10萬桶/天。產(chǎn)量配額則基本集中在歐佩克10國及俄羅斯,其中沙特、俄羅斯分別增產(chǎn)2.6萬桶/天,伊拉克增產(chǎn)1.2萬桶/天,阿聯(lián)酋、科威特分別增產(chǎn)0.7萬桶/天。
時(shí)代周報(bào)記者注意到,這個(gè)增產(chǎn)幅度是自1982年歐佩克引入配額以來,最小的增幅之一。
受此消息影響,處于夜盤階段的國際原油價(jià)格出現(xiàn)了一波直線拉升上漲行情。布倫特原油價(jià)格最高漲至102.41美元/桶,日內(nèi)油價(jià)漲幅接近2%。隨后美國能源信息署(EIA)發(fā)布周報(bào)表示,由于出口下降且煉油廠降低作業(yè),美國原油庫存意外增多,汽油庫存也因需求放緩而超預(yù)期增加。
這一消息對沖了歐佩克+小幅增產(chǎn)對油價(jià)的利多,并導(dǎo)致油價(jià)迅速下挫,跌破100美元整數(shù)關(guān)口。截至北京時(shí)間8月6日早間收盤, WTI原油期貨價(jià)格下跌0.09%,報(bào)收88.46美元/桶,仍處于90美元/桶大關(guān)下方。倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲0.39%,報(bào)收94.49美元/桶。
值得注意的是,兩大原油期貨自8月3日晚間開始下跌,并連跌兩天,美油和布油在3日的單日跌幅均接近4%。不僅如此,目前美油已經(jīng)低于俄烏沖突前的水平,在2月23日俄烏沖突爆發(fā)前一天,美國WTI原油期貨價(jià)格報(bào)收于每桶92.10美元。
對此,廈門大學(xué)管理學(xué)院教授、中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)表示,歐佩克+同意在9月將日產(chǎn)量增加10萬桶,與之前的64.8萬桶/日相比低太多。但是對石油輸出國來說,目前全球能源市場仍面臨供應(yīng)短缺,讓原油維持在相對能接受的價(jià)格是更重要的考量因素。
近期因全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)回落,美歐央行加速緊縮等多重因素導(dǎo)致原油需求已出現(xiàn)明顯的放緩,油價(jià)仍面臨較大下行壓力。在歐佩克未大幅增產(chǎn)的情況下,當(dāng)前影響國際油價(jià)的重點(diǎn)因素已從供給側(cè)轉(zhuǎn)向需求側(cè)。
燃油附加費(fèi)迎來年內(nèi)首次下調(diào)
近一個(gè)多月以來,伴隨國際油價(jià)接連下挫,國內(nèi)成品油已經(jīng)歷“三連跌”,不僅讓大家的汽車出行費(fèi)用有所下降,國內(nèi)航線機(jī)票燃油附加費(fèi)也迎來年內(nèi)首次下調(diào)。
時(shí)代周報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn),南方航空、東方航空等多家國內(nèi)航司發(fā)出通知,從8月5日(含)起調(diào)整國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。這是自今年2月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)以來,機(jī)票燃油附加費(fèi)首次下調(diào)。
此次調(diào)整后征收的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為,成人旅客800公里(含)以下航線每位收取80元燃油附加費(fèi),800公里以上航線每位旅客收取140元。調(diào)整過后,連漲五次的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)回落至6月水平。
航油成本是航空運(yùn)輸企業(yè)最主要的成本支出項(xiàng),而燃油附加費(fèi)則是航空公司收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi),用來抵御油價(jià)上漲壓力的主要手段之一。根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的通知,當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本低于基準(zhǔn)油價(jià)(即燃油附加起征點(diǎn):每噸5000元)時(shí),停止收取燃油附加;超出基準(zhǔn)油價(jià)時(shí),在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下,通過適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)。
從今年年初開始,國際原油價(jià)格快速上漲,導(dǎo)致國內(nèi)航空煤油價(jià)格大幅度抬升,觸發(fā)了燃油附加費(fèi)起征條件。隨著航油價(jià)格持續(xù)攀升,燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也一再提高。截至7月,燃油附加費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)五次上調(diào),漲到了100、200元的高位,相比年初足足翻了10倍。
按照此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整,在不包括國產(chǎn)飛機(jī)免基建費(fèi)的情況下,成人票國內(nèi)線出行附加成本將從130元起步,800公里以上的航線,機(jī)場建設(shè)費(fèi)加上燃油費(fèi)將達(dá)到190元。這意味著,旅客在8月5日后買一張機(jī)票相比下調(diào)前最高節(jié)省60元。
由于不少旅客會將目前的燃油附加費(fèi)當(dāng)做票款的一部分,在考慮是否出行、選擇乘機(jī)還是坐高鐵時(shí),燃油附加費(fèi)的權(quán)重會考慮在內(nèi)。民航領(lǐng)域?qū)<伊种墙芨嬖V時(shí)代周報(bào)記者,燃油費(fèi)價(jià)格的下調(diào),直接降低了出行成本,有利于提升游客出行意愿,利好航司暑運(yùn)恢復(fù)。
林智杰認(rèn)為,在此次下調(diào)的燃油附加費(fèi)中,800公里以上的航線降低60塊錢力度較大,對于旅客而言,出行成本降低會刺激探親、長途旅游客群的出行。而對價(jià)格不敏感的商旅人群影響不大,因?yàn)閷@部分旅客來說是剛需。
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