席卷全國(guó)的汽車降價(jià)潮吸引了大批公司下場(chǎng)應(yīng)戰(zhàn)，但也有一些公司并不打算選擇跟進(jìn)。
近日，理想汽車推出用戶購(gòu)車價(jià)格保護(hù)權(quán)益，根據(jù)該權(quán)益，通過官方渠道定購(gòu)理想L系列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自定購(gòu)日(含)起90天內(nèi)，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。
具體來(lái)說，理想汽車官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)的情況包括官方售價(jià)變化，以及理想汽車提供的購(gòu)車現(xiàn)金減免權(quán)益變化。此外，用戶要享受該權(quán)益需在官方渠道完成車輛訂購(gòu)，且訂購(gòu)時(shí)間為3月31日前。
推出保價(jià)的背后，是理想汽車明確表態(tài)自己不會(huì)降價(jià)。理想汽車CEO李想此前在社交媒體平臺(tái)回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)表示理想汽車不會(huì)降價(jià)。另外李想在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上談及新能源汽車品牌開啟降價(jià)促銷時(shí)點(diǎn)評(píng)道：“降價(jià)不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到別的企業(yè)。”
理想汽車選擇不降價(jià)，自身穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)提供了一定的底氣。去年12月，理想的單月銷量一度突破2萬(wàn)輛，今年前兩個(gè)月理想汽車分別交付1.51萬(wàn)輛、1.66萬(wàn)輛，領(lǐng)銜一眾造車新勢(shì)力。
按照全年財(cái)報(bào)給出的交付指引，理想汽車預(yù)計(jì)今年一季度實(shí)現(xiàn)交付量5.2萬(wàn)至5.5萬(wàn)輛，這意味著理想汽車3月份的交付量也將至少達(dá)到2萬(wàn)輛。
同為頭部新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌此前在全年財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，蔚來(lái)品牌始終堅(jiān)持穩(wěn)定的價(jià)格策略，也沒有通過減配來(lái)降價(jià)的計(jì)劃。“我們的配置、性能、服務(wù)權(quán)益對(duì)用戶是有價(jià)值的。”
蔚來(lái)銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋則在近日的一場(chǎng)溝通會(huì)上進(jìn)一步明確重申，蔚來(lái)不會(huì)通過ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來(lái)參與降價(jià)。“蔚來(lái)會(huì)按照自己的策略去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，通過直營(yíng)的手段、更高效的運(yùn)營(yíng)，以更精細(xì)化毛利的運(yùn)營(yíng)方式，為用戶提供一個(gè)極具高端性價(jià)比，極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”
同時(shí)他認(rèn)為，降價(jià)潮是發(fā)展的必然，當(dāng)電動(dòng)車和燃油車充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候必然會(huì)出現(xiàn)。今年開年乘用車市場(chǎng)同比下滑，新能源市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，燃油車自然要通過降價(jià)來(lái)獲取市場(chǎng)份額。這波降價(jià)潮來(lái)得兇猛，退卻也快。對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，這次降價(jià)某種程度上來(lái)講可能是一次“催化劑”，推動(dòng)油轉(zhuǎn)電。
不過值得注意的是，蔚來(lái)在2月份發(fā)布一系列政策對(duì)老款“866”車型進(jìn)行了變相降價(jià)清庫(kù)存。一系列優(yōu)惠疊加下來(lái)，購(gòu)車最高能省近10萬(wàn)元。
除了理想和蔚來(lái)，一些國(guó)際豪華品牌也做出了不會(huì)跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)潮的表態(tài)。
奧迪全球CEO杜思曼日前來(lái)中國(guó)訪問時(shí)談到中國(guó)市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示，奧迪不會(huì)跟著每一輪‘價(jià)格戰(zhàn)’的節(jié)奏走，但是會(huì)細(xì)致觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，因?yàn)樗鼘㈥P(guān)系著奧迪的戰(zhàn)略決策。
保時(shí)捷中國(guó)總裁、CEO柯時(shí)邁則表示，保時(shí)捷不會(huì)追求過高的定價(jià)和銷量，但也不會(huì)投入到跟其它新能源品牌的價(jià)格戰(zhàn)中。
年初以來(lái)，特斯拉帶頭降價(jià)引發(fā)小鵬、問界等新能源汽車品牌跟進(jìn)，隨后價(jià)格戰(zhàn)又從新能源領(lǐng)域蔓延至傳統(tǒng)燃油車，而3月份湖北省東風(fēng)系多個(gè)品牌的高額政企補(bǔ)貼又將這場(chǎng)降價(jià)潮推向了高點(diǎn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有近50個(gè)汽車品牌通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰(zhàn)中。
降價(jià)措施短期內(nèi)對(duì)銷量可以形成一定刺激作用，但無(wú)法成為常態(tài)。另一方面，眾多品牌前赴后繼降價(jià)也讓一些消費(fèi)者產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)。
而理想、蔚來(lái)、奧迪和保時(shí)捷等紛紛表態(tài)不會(huì)降價(jià)，一個(gè)共性是這些汽車公司都定位為高端豪華品牌，降價(jià)在一定程度上或許會(huì)有損品牌形象，因此他們不會(huì)輕易卷入價(jià)格戰(zhàn)。
標(biāo)簽： 理想汽車 蔚來(lái)汽車 4家汽車公司明確不打價(jià)格戰(zhàn) 貶值最多的高端車
