從11月11日開始到18日雙十一物流高峰期，王德瑞每天早上五點(diǎn)起床開始，忙碌到晚上十二點(diǎn)結(jié)束。
王德瑞是一名自由攝影師，也是一名在點(diǎn)我達(dá)平臺兼職的外賣騎手，在今年雙十一他駐在上海市徐匯區(qū)丹鳥物流梅隴站點(diǎn)，成為百萬包裹配送大軍中的一員。
雙十一期間上海某小區(qū)的快遞(拍攝：楊霞)
每年雙十一，當(dāng)消費(fèi)者在零點(diǎn)過后陸續(xù)支付尾款，僅僅只是完成了這場購物狂歡的第一步，隨后這些海量的訂單將轉(zhuǎn)化為一個又一個包裹，通過快遞物流送到每個消費(fèi)者手中。這是包括王德瑞在內(nèi)的配送員最為辛苦忙碌的時間，在業(yè)內(nèi)有快遞物流行業(yè)“春運(yùn)”的說法。
據(jù)國家郵政局此前的數(shù)據(jù)，今年11月11至18日期間，快遞行業(yè)處理的郵快件業(yè)務(wù)量將達(dá)到28億件。為了應(yīng)對業(yè)務(wù)高峰，全行業(yè)不得不臨時招募40萬臨時工，以提升末端投遞能力。
其中，有外賣騎手、個體戶、建筑技術(shù)行業(yè)藍(lán)領(lǐng)、保安、企業(yè)白領(lǐng)、家庭主婦、大學(xué)生等群體，而外賣騎手占比最高。
數(shù)據(jù)來源于點(diǎn)我達(dá)
相較快遞1-2元的單件收入而言，外賣的單價收入往往更高。因此，幾年前，快遞小哥辭職去送外賣一度成為潮流。如今，在電商促銷旺季，為什么包括王德瑞在內(nèi)的外賣騎手愿意送快遞了?
一方面，相較于外賣行業(yè)的訂單波動而言，雙十一期間海量的快遞包裹保證了每日訂單量足夠多，盡管單件收入稍低，但可以拉高整體收入;另一方面，點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等即時物流平臺提前籌備，并針對性地提出了一系列補(bǔ)貼方案。
據(jù)了解，點(diǎn)我達(dá)從今年9月開始，就針對雙11提前做運(yùn)力儲備，并基于過去3年雙11積累的配送大數(shù)據(jù)，采用了算法模型進(jìn)行精準(zhǔn)招募、培訓(xùn)和試跑。為了吸引騎手，在雙十一活動期間的每單包裹的派費(fèi)有所上漲，而達(dá)到一定單量的騎手將獲得平臺提供的沖單獎勵。具體的標(biāo)準(zhǔn)則根據(jù)具體區(qū)域的不同，而有所差異。例如，在紹興，如果十天期間達(dá)到1800單，平臺會額外獎勵1500元。
京東到家-達(dá)達(dá)方面則告訴界面新聞，達(dá)達(dá)提前成立“11.11作戰(zhàn)中心”，通過AI算法對過往大促的訂單峰值情況進(jìn)行分析，計算出大促的運(yùn)力范圍，并同步激動新騎士招募和運(yùn)力池老騎士的激活，鼓勵騎士積極參與大促配送。今年達(dá)達(dá)平臺還拿出千萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼雙11期間配送單量高、服務(wù)水平高的騎士。
據(jù)了解，從2016年開始，點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家等即時物流企業(yè)開始探索快遞業(yè)務(wù)場景，并且分別和阿里巴巴、京東集團(tuán)的生態(tài)深度融合，如今已然成為電商大促物流深度參與者。
以達(dá)達(dá)為例，2016年達(dá)達(dá)與京東到家合并之后，新達(dá)達(dá)開始與京東物流展開全面戰(zhàn)略合作，到2019年618大促，雙方的協(xié)同合作已臻成熟：當(dāng)前端海量物流包裹抵達(dá)京東物流配送站點(diǎn)，在京東快遞員配送飽和的情況下，達(dá)達(dá)騎手將在第一時間送貨上門。
據(jù)達(dá)達(dá)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日當(dāng)天10-12點(diǎn)，達(dá)達(dá)騎士在2個小時內(nèi)就將近150萬個包裹送到了它們的主人手中。
與此同時，點(diǎn)我達(dá)從2016年開始探索快遞業(yè)務(wù)，也是在那一年，獲得了阿里巴巴的近10億元戰(zhàn)略融資。同年，點(diǎn)我達(dá)開始與阿里旗下的菜鳥進(jìn)行系統(tǒng)對接，參與首個雙十一的末端配送大戰(zhàn)。
從2018年點(diǎn)我達(dá)被菜鳥控股后，快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了高速增長，快遞業(yè)務(wù)量目前已經(jīng)占點(diǎn)我達(dá)業(yè)務(wù)總量的46%，成為菜鳥新物流賽道的生力軍。除了和菜鳥在倉配、末端等方面合作，服務(wù)于天貓等倉配業(yè)務(wù)，還和“通達(dá)系”等快遞企業(yè)也開展派件業(yè)務(wù)的合作。
除此之外，在2019年的雙十一，加入了更多即時物流領(lǐng)域的新玩家。
其中備受關(guān)注的是在今年10月，剛剛從順豐集團(tuán)獨(dú)立出來以企業(yè)化運(yùn)作的順豐同城急送。在其品牌發(fā)布會現(xiàn)場，順豐同城急送還宣布將與順豐速運(yùn)聯(lián)動，承接起今年雙十一的快遞配送業(yè)務(wù)。而且，在該公司的業(yè)務(wù)規(guī)劃中，同城快遞場景也是必不可少的。
在今年雙十一順豐快遞針對電商大客戶推出的“極效前置”服務(wù)中，“中心倉+分倉+前置倉+即時物流”的玩法也是一次全新的嘗試，預(yù)計將節(jié)省品牌商的倉儲開支，而且讓大促旺季的快遞配送更自由、靈活且快速。
此外，蘇寧易購也在蘇寧物流原有倉配模式配合下，在今年雙十一推出一款主打“1小時達(dá)”的產(chǎn)品——“隨時”，針對蘇寧平臺上的手機(jī)數(shù)碼、超市、母嬰以及蘇寧小店的商品，為全國18個核心城市的居民提供即時配送服務(wù)。
人工分揀已被大量自動化流水線替代
近些年，快遞物流行業(yè)掀起了一場數(shù)字化、自動化帶來的效率革命：電子面單在快遞行業(yè)大大普及，人工分揀已經(jīng)被大量自動化流水線取代，自動分揀機(jī)器人等智能設(shè)備開始應(yīng)用……這意味著，電商物流在中轉(zhuǎn)、分揀、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的效率已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，即使是應(yīng)對雙十一等訂單高峰，也越來越從容。
但是，最大的癥結(jié)還在末端環(huán)節(jié)，數(shù)字化、線上化程度還不足，服務(wù)管控難度大。尤其是當(dāng)雙十一等電商大促來臨時，現(xiàn)有快遞的運(yùn)力難以應(yīng)對，因此，在攬派兩端成本占據(jù)整條鏈路成本接近60%，一直高居不下。這時，末端配送的效率往往就決定了最終的履約時效。
誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的即時物流企業(yè)自帶數(shù)字化基因，隨著它們加入到快遞場景配送中，能夠與傳統(tǒng)的電商物流、快遞公司的運(yùn)力互融互補(bǔ)，既讓勞動力資源得到充分合理利用，也使得快遞末端配送更高效，服務(wù)質(zhì)量更好。
例如，在今年雙十一各大電商物流公司發(fā)布戰(zhàn)報時，京東商城的首單配送交由達(dá)達(dá)完成，實(shí)際配送時間僅10分鐘;蘇寧易購的首單配送由即時配完成，耗時僅12分鐘。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付近期公開表示：“如果說，過去十年是上游電商平臺主導(dǎo)了電商物流的發(fā)展，并培育出規(guī)模世界第一的中國快遞市場;那么，如今的即時配送新業(yè)態(tài)已經(jīng)具有倒逼商業(yè)創(chuàng)新，重構(gòu)業(yè)態(tài)模式和優(yōu)化供應(yīng)鏈效率的能力。”
