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買車一時(shí)爽 賣車淚兩行!新能源車剛買一年 價(jià)格掉一半!

2019-04-29 09:56:09 來源:央視財(cái)經(jīng)微信號(hào)

我國目前是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國,截至去年年底,我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛,與2017年相比,增加107萬輛,增長70%。

一邊是產(chǎn)銷兩旺,另一邊,第一批新能源汽車因?yàn)槔m(xù)航短,也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn),這可不是一件容易的事。

新能源二手車大幅貶值 市場交易冷清

這是2017年記者在北京一個(gè)舊機(jī)動(dòng)車交易市場的報(bào)道,當(dāng)時(shí)在市場上除了有零星的幾輛特斯拉,幾乎沒有其它的新能源二手車。時(shí)隔近兩年,記者再次來到這里,讓人意外的是,新能源汽車依然沒有什么交易量。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商聶女士:基本上到現(xiàn)在沒有接觸過新能源車。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商 劉先生:現(xiàn)在接觸這個(gè)還是比較偏少。

二手車商們普遍反映,其實(shí)近一兩年來,來打聽賣新能源車的車主不少,但他們還是不敢收,怕賣不上價(jià)。

實(shí)體店里看不到新能源車的身影,記者又來到了一家二手車交易平臺(tái)的線下店,剛好碰到一位新能源車主來咨詢。經(jīng)過檢測(cè)后,評(píng)估師給出的參考價(jià)讓這位車主出乎意料。

周女士:最后綜合的定價(jià)是98000元到102000元之間。這個(gè)價(jià)格比我心理預(yù)期的價(jià)格要低很多,因?yàn)槲矣X得這個(gè)車才開一年。這個(gè)新車原價(jià)是175000元。

原本周女士是打算賣掉這輛車后,換一臺(tái)空間大一些的SUV電動(dòng)車,但是聽到將近一半的折價(jià)后,周女士打消了這個(gè)念頭。

周女士:說實(shí)話,現(xiàn)在不是特別想賣了。我覺得還是留著開吧,留著開會(huì)更合適一些。

此外,近年新能源車技術(shù)的快速發(fā)展,更使得早年生產(chǎn)銷售的車輛貶值嚴(yán)重。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2014年左右第一批上市的新能源汽車如今已經(jīng)進(jìn)入置換期,但其保值率卻令人失望。主流新能源汽車在使用3年后只能賣到約原價(jià)的20%。

記者湯天奇:在這個(gè)網(wǎng)站上可以看到一輛2016年產(chǎn)的新能源車,報(bào)價(jià)是3.9萬元,而當(dāng)時(shí)新車售價(jià)是19.3萬元,2年多時(shí)間只跑了1.4萬公里,但價(jià)格卻已經(jīng)縮水了80%。

記者也查詢了國內(nèi)較大的幾家二手車交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車平臺(tái)上沒有新能源車,而瓜子和人人車在售的新能源車也分別只有幾十輛。比起人人車平臺(tái)2018年近200萬輛的二手車掛單總數(shù),這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此,記者還發(fā)現(xiàn)有2年前掛出的新能源車到現(xiàn)在仍然無人問津。[page]

無檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 二手新能源車價(jià)值難衡量

買車容易賣車難,為什么新能源二手車賣不上價(jià)兒呢? 記者了解到,目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成,新能源車的價(jià)值無法得到公允的衡量。

某二手車平臺(tái)車源質(zhì)量管理部經(jīng)理趙喆:因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在沒有辦法測(cè)電池的衰減,目前為止技術(shù)來說,可能主機(jī)廠有這種技術(shù),但是沒法普及。就是各個(gè)廠家的電池應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。

正因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn),所以在售后方面也是二手車商們擔(dān)心的問題。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商聶女士:包括它的折舊率,還有它的電池維修后期保養(yǎng),這些我們都不太清楚,不太了解,我們對(duì)后期的客戶很多承諾在新能源車上沒法做出。

業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車最值錢的部件是電池,成本幾乎占到整車的7到8成。然而,目前的技術(shù)還無法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問題。此外,隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代,新能源車的續(xù)航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型,續(xù)航里程大多達(dá)到400公里以上,而這個(gè)數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)銷商 劉先生:首批新能源車一般續(xù)航能力較低,都說200公里,實(shí)際上就100多公里。冬天掛空調(diào)、掛暖風(fēng),又會(huì)消耗一大塊。我們一般是不敢接這種車。

某二手車平臺(tái)創(chuàng)始人李健:對(duì)于二手車的購買用戶,他買的是一個(gè)三年前的技術(shù),如果三年前的技術(shù)大家反饋不好,這些也是制約新能源二手車發(fā)展的一些很重要的因素。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在消費(fèi)者心中,新能源乘用車還沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模,首批新能源車輛即便有了更新需求,也難以支撐起成熟的價(jià)格體系。未來,在新能源車進(jìn)一步增加保有量,達(dá)到一定規(guī)模時(shí),二手車市場自然會(huì)形成供需關(guān)系。此外,隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展,新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評(píng)估難題 要建立溯源體系

我國是全球最大的新能源汽車市場,但新能源車主們卻面臨著一車難賣的尷尬局面,無形當(dāng)中,新能源車好像成了一個(gè)一次性消費(fèi)的大額產(chǎn)品,這對(duì)新能源汽車市場的成熟明顯是不利的,何時(shí)才能形成一個(gè)產(chǎn)銷回收的閉環(huán)?又該如何推進(jìn)呢?

據(jù)了解,目前新能源汽車的置換,除了一些汽車交易平臺(tái)外,部分車企也自主推出了補(bǔ)貼式置換政策,以北汽為例,凡是符合條件的老車主,置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”,旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中,有20%就是通過置換方式進(jìn)行的。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來,“保值回購”給車商帶來沉重的資金負(fù)擔(dān),商家發(fā)布置換補(bǔ)貼計(jì)劃,更像是一種營銷策略。而且,很多新能源車主換車時(shí),會(huì)希望換其他品牌的車型。

某二手車交易平臺(tái)創(chuàng)始人李健:基于車企過去的大的數(shù)據(jù),基于我們所必要的檢測(cè)的儀器和工具,然后一起把二手車的電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制定出來。

業(yè)者表示,新能源二手車的定價(jià),核心問題還是在于建立規(guī)范的評(píng)估體系。一方面,要求收車方的檢測(cè)能力更專業(yè),掌握對(duì)電池電力的檢測(cè)技術(shù);另一方面,還要從車輛賣出時(shí)起,就建立溯源體系,并實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。專家表示,基于目前電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,這些在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)專家許行宇:新能源車作為流通二手車評(píng)估過程中很重要的一塊,就是對(duì)于動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)。一般主機(jī)廠對(duì)于純電動(dòng)車,都有一個(gè)自己內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng),看這些數(shù)據(jù)是否共享。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長 董揚(yáng):汽車制造企業(yè),電池制造企業(yè),你應(yīng)該本身有數(shù)據(jù)的溯源,有電池狀況的跟蹤。

專家表示,目前新能源二手車殘值率過低,不是一個(gè)成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關(guān)部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),此外,還要建立起一套完整的電池回收利用體系,構(gòu)建成熟的新能源二手車評(píng)估體系。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長 董揚(yáng):對(duì)于二手車的電量的評(píng)估,本身它形成一種第三方應(yīng)用,也會(huì)是一個(gè)市場非常重要的方面。它也會(huì)隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展而逐步形成穩(wěn)定的或者是成型的二手車市場。