5月29日，據(jù)東京新聞社報(bào)道稱，豐田將通過汽車合資租賃公司的形式投資滴滴，雙方制定了設(shè)立合資公司的方針。其中，豐田計(jì)劃出資約600億日元，約合5.5億美元。
“豐田將繼續(xù)從網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化和電動化等全球視角評估業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以滿足未來需求。”豐田汽車發(fā)言人Kensuke Ko對此消息回應(yīng)稱，“我們目前沒有什么可宣布的消息。”
但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時(shí)，對方并未進(jìn)行正面否認(rèn)，僅表示“包括滴滴在內(nèi)的眾多企業(yè)，我們都在積極探討與其合作的可能性。”
雙方早有合作基礎(chǔ)
事實(shí)上，豐田與滴滴已經(jīng)不是第一次展開合作。
早在2018年初，豐田宣布與包括滴滴、亞馬遜、必勝客、優(yōu)步、馬自達(dá)在內(nèi)的多家企業(yè)結(jié)成“移動出行聯(lián)盟”，聯(lián)盟成員將在產(chǎn)品規(guī)劃、應(yīng)用、驗(yàn)證等方面展開合作。在此次合作中，豐田開放了車輛控制接口，允許合作伙伴安裝豐田的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術(shù)。
“基于豐田和滴滴在去年年初的合作，接下來雙方會在移動出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作。”上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者稱。
在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，投資滴滴是豐田進(jìn)軍中國出行領(lǐng)域的重要一環(huán)。“與單獨(dú)成立出行公司相比，投資滴滴可以更好地掌握中國龐大的消費(fèi)數(shù)據(jù)，并了解中國出行行業(yè)的發(fā)展脈搏。”
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場，雖然出現(xiàn)了易到、嘀嗒、首汽、曹操等眾多網(wǎng)約車平臺，但滴滴依舊占據(jù)了90%以上的市場份額。“由于滴滴在中國網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大，因此成為豐田投資中國市場出行平臺的最佳選擇。”鐘師說。
據(jù)日本東京新聞社報(bào)道，豐田和滴滴成立的新合資租賃公司將購買豐田汽車作為運(yùn)營車輛，豐田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車維修。此外，為了符合中國的新能源汽車法規(guī)，豐田還將考慮在2020年或之后提供在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動汽車。
豐田加速轉(zhuǎn)型
有分析認(rèn)為，豐田投資滴滴旨在轉(zhuǎn)型為一家移動出行服務(wù)公司，并以此作為在中國市場的主要立足點(diǎn)。
2018年初，豐田汽車社長豐田章男就提出，豐田要轉(zhuǎn)型成為移動出行服務(wù)的供應(yīng)商。“我想把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成一家移動出行公司，我們的競爭對手將不再只是其他車企，而會是谷歌、蘋果、甚至Facebook這樣的公司。”豐田章男說。
這意味著，豐田將從單純制造、銷售汽車并提供汽車服務(wù)的公司，轉(zhuǎn)型為與未來移動社會的一切服務(wù)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，向消費(fèi)者提供移動出行相關(guān)的所有服務(wù)。
自從豐田章男宣布向移動出行公司轉(zhuǎn)型后，豐田在出行領(lǐng)域便頻頻出手布局。2018年6月，豐田宣布計(jì)劃對新加坡打車服務(wù)公司 Grab 注資10億美元;隨后在同年8月，豐田宣布，將向 Uber投資5億美元，以加快在自動駕駛共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。
“豐田正在與多家企業(yè)一起合作向轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)供應(yīng)商而努力，在中國市場，豐田會與許多中國企業(yè)開展合作。”上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)領(lǐng)域正呈現(xiàn)出領(lǐng)先全球的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。有分析認(rèn)為，豐田發(fā)力未來出行領(lǐng)域，中國市場最有可能成為其移動出行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的實(shí)施點(diǎn)。
事實(shí)上，豐田汽車并非第一家向移動出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車公司。近年來，包括寶馬、戴姆勒、北汽在內(nèi)的多家傳統(tǒng)車企也紛紛開始布局移動出行服務(wù)領(lǐng)域。有分析認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商從“汽車生產(chǎn)制造商”集體轉(zhuǎn)向“移動出行服務(wù)商”，主要是由于汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和終端用戶需求的變化。一方面，在全球新車銷量增長疲軟的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷的盈利模式遭到?jīng)_擊，汽車廠商不得不在移動出行領(lǐng)域?qū)で蟾嗫赡苄?。另一方面，受交通擁堵加劇、擁車成本變化等諸多因素的影響，“共享出行”也成為越來越多年輕消費(fèi)者的出行選擇。
“目前，對移動出行的發(fā)展模式下結(jié)論還為時(shí)過早。不過，未來汽車出行模式的變化將很大程度上影響消費(fèi)模式的變化，所以每一家傳統(tǒng)車企都不敢掉以輕心，只能投入到這場變革中來。”鐘師對記者說。
