一度觸及漲停。
1月13日，周一開盤，新能源汽車板塊大漲。
其中，A股最大的兩家新能源整車企業(yè)比亞迪、北汽藍(lán)谷開盤即觸及漲停，隨后略有回落。截至記者發(fā)稿，比亞迪每股報51.48元，北汽藍(lán)谷每股報6.66元，漲幅均接近10%。
兩家企業(yè)股價飆高，主要是受利好政策消息刺激。
1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，2020年7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。當(dāng)天晚間，工信部就此事進(jìn)一步作出解釋稱，今年的新能源補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。
值得注意的是，上述兩家公司2019年業(yè)績均不佳。北汽藍(lán)谷新能源汽車銷量15萬輛，同比下滑4.69%;比亞迪全年共銷售新能源汽車22.95萬輛，同比下滑7.39%。前三季度，凈利潤15.74億元，同比增長3.09%;北汽藍(lán)谷凈利潤-2.7億，扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損高達(dá)9.4億元。從此前的業(yè)績預(yù)告來看，比亞迪全年凈利潤或?qū)⑾禄?，北汽藍(lán)谷則有可能出現(xiàn)虧損。
兩家公司2019年的業(yè)績下滑，主要是受到新能源補(bǔ)貼政策的影響。
2019年7月以來，受補(bǔ)貼大幅度退坡影響，我國新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑。我國全年共銷售新能源汽車125.6萬輛，同比下滑約4%，這是我國大力推廣新能源汽車十年來的首次負(fù)增長。其中，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)6個月下滑，且暫無好轉(zhuǎn)跡象。北汽藍(lán)谷也是持續(xù)下滑5個月，不過在年底出現(xiàn)“翹尾”，12月份的銷量達(dá)到了3.66萬輛，比11月多出近3萬輛。
市場下滑、盈利能力減弱，這讓外界對于本土企業(yè)應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的抗壓能力產(chǎn)生擔(dān)憂。
2020年補(bǔ)貼政策的相對穩(wěn)定，無疑將讓本土新能源汽車企業(yè)能夠更加充分的調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本，從而應(yīng)對2020年底之后補(bǔ)貼完全退出的完全市場化競爭階段。
此外，從比亞迪自身內(nèi)部成長性來看，比亞迪董事長王傳福還在1月11日的中國電動汽車百人會論壇(2020)上透露了幾個關(guān)鍵信息。
比亞迪的全新一代車型漢將在2020年6月份上市。外界對于該款新車頗為期待，該車從外觀、內(nèi)飾、續(xù)航、智能化水平都較比亞迪此前的產(chǎn)品有所升級，是比亞迪第一次與特斯拉Model 3正面較量和競爭的產(chǎn)品。
比亞迪漢將搭載比亞迪最新研發(fā)出的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航能夠達(dá)到600km，且成本低于三元鋰電池。比亞迪也在擴(kuò)充動力電池產(chǎn)能，擴(kuò)大對外供應(yīng)，發(fā)展新的利潤增長極。
政策的利好和穩(wěn)定，有望推動新能源汽車市場平穩(wěn)完成從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的過渡時期。不過，值得注意的是，2020年，隨著特斯拉Model 3在華國產(chǎn)，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動化產(chǎn)品，中國本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場競爭。
